由于含油軸承的多孔性質，自潤滑性能和負載能力是矛盾的，在工作期間很容易過早失效，摩擦和磨損問題很重要，多個層含油軸承具有改善的機械和摩擦學特性內置軸承油合理控制層與層之間的孔的分布明顯的優勢，目前了解該多層含油軸承的潤滑的機構，提高機械性能和完整摩擦軸承的潤滑油，并適于不同的潤滑條件下的性能要求。

目前研究了多層含油軸承作為研究對象，它是在潤滑過濾分析潤滑多因素的耦合摩擦性能，以及硫化該多層表面含油軸承的變形機制進行了研究，目前通過實踐結果證明，可以防止油滲透多孔介質，潤滑性能優于單層含油軸承，下潤滑流體的條件下，多層含油軸承的潤滑性能，取決于表面層或間隙率增大并惡化的厚度，并且將混合物的潤滑機構，以及多層含油軸承的影響的機構進行潤滑。

目前通過實踐結果證明，流體壓力主要發生在收斂區間，接觸壓力主要發生在最小膜厚附近，并且膜的最小厚度處的接觸壓力最高，在混合潤滑的條件下，微旋轉的接觸力隨著旋轉速度的增加而降低，摩擦系數降低，隨著外部或表面間隙率增加，微凸起的接觸力增加并且摩擦系數增加。

通過數值模擬和摩擦試驗表明，在混合潤滑條件下，復合軸承的摩擦系數小于單一多孔層的摩擦系數，軸承表面和多層含油軸承的間隙率越低，摩擦系數越低，從混合潤滑的潤滑狀態到用流體潤滑的轉變越有利，在試驗方法的基礎上，研究了復合層含油軸承在極限潤滑條件下的摩擦性能。